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2016年9月30日,海康威視以“新起點 新征途”為主題的供應商大會在杭州隆重舉行,,深聯線路板廠作為海康威視的主力協力商,應邀參加,并一舉拿下“最佳質量獎”。
因為先天特性,高分子厚膜(PTF)線路有他們自己的設計準則。因為采用絲網印刷技術,設計限制收到兩個主要因子的主導:(1)選擇油墨的導電度與絲網印刷的限制;(2)使用的制程。后者的主要限制在于線路制作的能力。新近發展的奈米顆粒技術,可能讓導電度明顯提升,有可能可以開啟這類應用的另一扇窗。雖然它們可以實際應對某些特定動態應用,不過PTF線路多數不會被考慮用于動態應用
一般PCB用SMD焊墊設計原則也可以用在軟板,當然軟板的設計方式也可以依據需要進行修正。對軟板而言有一些不同于硬板的設計特性值得檢討,其中尤其是一些線路設計方式要避免斷裂危險必須特別注意。比較明顯的問題如:線路進入焊墊的方向錯誤就是一個大問題。
一般FR4電路板中300um的鉆孔栓孔(Drilled Via)和增層電路板中100um栓孔的孔徑比較。由于訊號線的沿X方向和Y方向配置。所以在X和Y方向導線交點的位置必須配置栓孔以便上下層線路之間可以導通。栓孔配置呈斜線方向排列,這種斜線排列方式可以連到最多的栓孔數目。一般高密度電路板的密度指標是以栓孔密度來表示,每英寸見方面積中所能容納的栓孔數碼樣以VPSG(Vias Per Square Grid)的單位來表示
在電路板的設計中,導線特性阻抗一般均設定為50Ω。在SLC之前的FR4電路板特性阻抗約為800Ω。有時高密度FR4電路板的層數高連6層或8層,由于導線層距離接地層很遠因此特性阻抗會增加到150Ω以上,而使得訊號雜訊大幅增加。后來由于CMOS晶片的功率較小因此在電路板的設計上才將特性阻抗降低為50Ω。此外一般IC驅動器和接受器的特性阻抗都是50Ω,為了降低訊號的雜訊,因此承載晶片的電路板特性阻抗一般也都是設定成50Ω。
近兩年,國內乃至全球鋰電產業及新能源汽車產業火爆,引發了原材料銅箔的短缺。據PCB小編所知,銅箔在鋰電池中充當負極材料載體及負極集流體,是鋰電池的重要材料。隨著電動汽車產業的飛速發展,動力鋰電池產業也呈現爆發式增長,伴隨之,鋰電池用的銅箔需求也同樣呈現爆發趨勢。
016年8月30日,深聯電路板廠正式獲得“2016年度綠色環保先進企業”證書...
銅是一種活性金屬,必須要在裸露端以特定材料來處理,才能在經過儲存后仍能保持可焊接性或允許進行壓合貼附
深聯電路軟硬結合板UL證書到手啦,小編已經按耐不住內心的喜悅,即刻來跟小伙伴們分享了
2016年8月15日,GE Energy Global Commodity Leader帶領其團隊以及其品質專家來訪深聯電路板廠
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