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好消息！

粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎設施項目

深中通道迎來歷史性進展

11月28日上午

海底隧道管內壓倉混凝土澆筑完成后

海底隧道正式實現(xiàn)貫通

這也意味著深中通道主線全線貫通

邁向2024年通車的收尾工程階段

▲11月28日上午，深中通道主線全線貫通。來源：南方+

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，是一項集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。深中通道橋梁部分長約17公里，其中伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高度270米，是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁；海底隧道部分長約6.8公里，是世界最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。

▲深中通道。來源：南方+

一起和柔性線路板廠回顧下

國家重大工程深中通道

建設的時間線↓↓↓

01

2016年12月28日，深中通道西人工島先行工程開工，深中通道正式開建。

02

2017年12月21日，深中通道東人工島開工建設。

03

2018年4月，橋梁工程開工建設。

04

2018年6月28日，海底隧道工程（控制性工程，關鍵線路）開工建設。

05

2021年9月21日，中山大橋主塔封頂。

06

2022年6月28日，中山大橋合龍。

07

2023年4月28日，伶仃洋大橋合龍。

08

2023年6月11日，深中通道海底隧道全線合龍。

09

2023年11月28日，深中通道主線全線貫通。

 深中通道是怎樣一個通道？

深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，是國家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程。通道橫跨珠江口東西兩岸，聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體、當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。

什么是“橋、島、隧、水下互通”？

全長24公里的深中通道采用西橋東隧的方案，跨越伶仃洋三條主要航道。

靠近中山的西段以橋梁為主，這段全長17.2公里的橋梁部分，自西向東依次為中山大橋、西非通航孔橋、伶仃洋大橋、東非通航孔橋。其中的中山大橋和伶仃洋大橋各跨越一條珠江主要航道，并且通過萬頃沙互通橋與廣州南沙相連。

靠近深圳的東段則選擇了水底沉管隧道的建設方式，從第三條航道的水下穿過。因此，在整個通道穿行水下的東西兩端，各建有一個人工島。其中，靠近深圳前海的東人工島還建有水下互通設施，可以直接連通機場。

 深中通道建造難度有多大？

僅僅是浮運安裝海底沉管的管節(jié)及接頭，就需要使用量身定做的沉管浮運安裝一體船，而且這艘船的研發(fā)建造也歷時3年，可見整個工程建設的難度之大。

深中通道建造難度有多大？

我們來聽聽

深中通道管理中心總工程師宋神友的解讀

↓↓↓

宋神友表示，工程創(chuàng)新性采用鋼殼混凝土沉管隧道結構，伶仃洋大橋建造過程中遭遇了多重難題，超寬海底隧道疊加水下樞紐互通立交也帶來了難題。

 開工建設逾6年 刷新多項紀錄

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程，自2016年12月28日開工建設以來，已歷經6年多的時間，建設期間刷新多項紀錄，即將在2024年迎來建成通車。

屆時，深聯(lián)電路PCB廠前往中山拜訪客戶的車程

從現(xiàn)在的2小時縮減為約20分鐘

甚至可以說打個電話的時間

就能見到親愛的客戶

這感覺，讓我們拭目以待！

來源：央視新聞、南方+、深圳特區(qū)報、

深圳衛(wèi)視深視新聞、青春深圳

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