“新基建”火了。

  3月4日，中共中央政治局常務委員會召開的一次會議。會議決定加快推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設，尤其是5G網絡、數據中心、新能源汽車等新型基礎設施建設的進度，這樣讓“新基建”瞬間成為熱詞。

  與“鐵公基”等傳統基建相比，新基建的內涵更加豐富，覆蓋范圍更廣，科技含量更高，新型通信需求更高。電路板小編了解到，以5G、人工智能等為代表的“新基建”更加偏重數字化、智能化，產業高端化發展是大趨勢，也是中國經濟轉型升級的最有力推手。

  面對5G“新基建”的歷史機遇，車聯網產業發展，提前布局，重點部署，積極助力產業鏈向全面商用快速推進。

新基建大幕開啟，車聯網發展漸入佳境

  作為5G最具想象力的單體垂直行業應用場景之一，車聯網必將乘新基建東風，實現產業落地和應用普及。賽迪數據顯示，到2021年，中國車聯網市場規模將達到1150億元，復合增長率將達28．1％。5G建設的進一步推進和完善將推動車路網聯的應用進一步社會化，5G技術的加碼將加速自動駕駛的到來，自動駕駛的實現則完全依賴車聯網技術和平臺的承載。

  現階段車路網聯已經完成了基于LTE－V2X的大量測試，測試結果顯示，當前，車聯網產品及技術已經初步具備規模化應用的條件，而且目前國內的政策十分有利于LTE－V2X行業的發展。PCB廠了解到，2020年2月，工信部、發改委等11部委聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》明確提出，“到2025年，車用無線通信網絡（LTE－V2X等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G－V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用”。工信部于近日更是陸續發布了加快5G發展和項目落地的多項舉措，其中提到“推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE－V2X規模部署”，這為“5G＋車聯網”的融合、協同發展進一步鋪平了邏輯通道。

  5G商用正在進一步加速，LTE－V2X作為5G的殺手級先導應用，規模部署應用勢在必行。

  早在2017年，華為等車聯網領軍企業已就LTE－V2X技術試驗、規模試驗、先導性應用做了密集測試和試商用工作，同期并開展了NR－V2X的標準研究及制定工作。多家汽車廠商聯合通信設備商如華為、中興等合作伙伴在全國試點部署LTE－V2X應用示范區。

  在未來一個時期內，LTE－V2X與5G網絡將會長期共存，在充分考慮后向兼容LTE－V2X的基礎上，將持續進行5G NR－V2X的標準化研究、概念驗證及技術試驗。預計三到五年后，LTE－V2X將成為車聯網主流商業應用的技術，而基于5G的NR－V2X也將完成互通和規模試驗，車路網聯的智能化時代將全面開啟。

  車路網聯，智能化基礎設施建設必須先行

  車聯網發展的本質是“路—網—車—云”的全面協同進化，是未來交通出行變革的最終答案。《智能汽車創新發展戰略》提出，“結合5G商用部署，加強5G與車聯網協同，加快智能化道路基礎設施的升級或新建。”

  工欲善其事，必先利其器，建設能說、會聽、善思的車路協同體系，依靠的正是全面智能化、數字化、信息化的基礎設施的強力支撐，而這正是車聯網相關技術與應用的優勢所在。

  車聯網關鍵基礎設施建設主要包括路側端、車載端、通信模組等。路側基礎設施中，RSU 是實現車聯網網絡連續覆蓋的重要基礎設施。主要部署場景是城市公共道路、高速公路、智能園區道路等。車載基礎設施OBU和V－BOX，則可實現對車輛的遠程監控、操作等多項功能，最大程度減少或避免交通事故的發生。

應用為上，技術先行

  在2019年車聯網業界最隆重的“四跨”活動中，獨家提供了路側終端，并率先與業界所有車載終端完成了互聯互通，與多家車企對接了CA平臺，為沃爾沃、吉利、長城等整車企業提供了車規級融合車載終端解決方案。

  四跨的成功，離不開通信模組的高效運轉。在LTE－V2X通信模組這一舞臺上，高通、華為等同臺競技。據了解，最新款采用“All－in－one”一體化設計、集成化程度更高的通信模組DMD3A，已實現友好用戶供貨。

  智能路側及車載產品已經在北京、天津、上海、長春等多個國家級示范區，無錫、天津、武漢、廈門等多條實際道路以及寧波吉利汽車研究院園區等多地進行了應用部署，產品經受住了高荷載應用的考驗。

  “新基建”浪潮中，車聯網行業無疑將是最大的受益者之一。HDI板廠覺得，努力站定“風口”，不斷強化技術研發、不斷優化產品應用，不斷擴大規范驗證，有的放矢，繼續保持始于2013年的技術先發優勢，堅持標準和產品的高質量輸出，應用和市場的高質量占位，為新基建輸送車聯網應用最優解決方案和最標準列裝服務，全面助力車聯網產業的高質量發展和高普及度應用。