據(jù)PCB小編了解，全球電動商用車市場規(guī)模預(yù)計將從 2022 年的 35.3 萬輛增長到 2030 年的 314.4 萬輛，復(fù)合年增長率為 31.4%。這其中，純電動卡車被視作全新的風(fēng)口。在過去的兩年里，中國一直在嘗試確定經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和政策杠桿的正確組合，以推動零排放汽車在商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，以及標(biāo)志著這種廣泛采用開始的臨界點，現(xiàn)在可能已經(jīng)到了。盡管業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)為氫燃料電池是降低商用車行業(yè)排放的長期解決方案，但來自中國的數(shù)據(jù)似乎表明，純電動汽車在替代燃料汽車中占有很大份額。即使是長途運輸，由于里程限制和充電時間，長期以來被認(rèn)為對電動汽車來說難以破解，但由于對建立電池更換設(shè)施的廣泛承諾，現(xiàn)在電動汽車可能會在中國占據(jù)更大的份額。

  數(shù)據(jù)顯示，在過去一年中，該國設(shè)立的電池更換站數(shù)量增加了 318%，以協(xié)助部署計劃中的 34,000 輛配備可更換電池的電動貨車和卡車的車隊。這一切都在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生影響，因為它似乎表明，認(rèn)為商用車需求將在中期內(nèi)保持化石燃料需求穩(wěn)定增長的傳統(tǒng)觀點可能需要修正。BNEF 的 2022 年道路燃料展望預(yù)測，全球道路運輸對石油的需求將在 2027 年達(dá)到頂峰，但如果中國的情況繼續(xù)下去（并在其他市場復(fù)制），這可能會更快發(fā)生。

  另外，吉利新能源商用車集團(tuán)旗下品牌遠(yuǎn)程宣布完成 Pre-A 輪融資，融資金額超 3 億美元。據(jù)PCB小編了解，遠(yuǎn)程建立了中國最大的新能源商用車研究院，專注于全品系商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)，并先后打造了綠色慧聯(lián)、萬物友好和陽光銘島三大市場生態(tài)平臺，共同完善智慧綠色運力服務(wù)網(wǎng)。通過 8 年多堅持 “以研發(fā)為先導(dǎo)，以創(chuàng)新商業(yè)模式為基礎(chǔ)” 的投資發(fā)展，遠(yuǎn)程在新能源商用車領(lǐng)域已經(jīng)逐步形成行業(yè)頭部地位。

  在中國市場，比亞迪作為作為國內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)的企業(yè)之一，同樣走在了示范運營的前列，合作大客戶包括 DHL、UPS、國家電網(wǎng)、中國郵政、順豐、地上鐵、華為、百威、宜家等知名企業(yè)合作，已累計在多個行業(yè)與配送領(lǐng)域樹立了純電動物流車大規(guī)模商業(yè)運營的樣本。

  據(jù)PCB小編了解，當(dāng)前，包括食品、快消品、商超、郵政、物流等各行業(yè)巨頭紛紛加速了綠色低碳運輸物流鏈建設(shè)，全球純電動卡車市場風(fēng)口已至。而比亞迪已經(jīng)從港口和碼頭、大型物流園、工廠、工地等等早期封閉和短途運輸場景，率先駛?cè)肓顺鞘信渌汀⒖绯鞘形锪鞯鹊冗\輸大市場，走在全球綠色物流運輸?shù)娘L(fēng)口之上。根據(jù)數(shù)據(jù)報告，預(yù)計到 2050 年，若歐盟境內(nèi)卡車放棄柴油發(fā)動機(jī)而轉(zhuǎn)用電動和氫動力，可減少達(dá) 110 億桶的石油消耗，相當(dāng)于歐盟兩年多的進(jìn)口量。據(jù)石油輸出國組織（OPEC“歐佩克”）統(tǒng)計，全球平均每天共消耗石油約 1 億桶（1 桶石油相當(dāng)于 0.137 噸或 137 公斤），也就是 1370 萬噸，一年的消耗總量更是高達(dá)近 50 億噸。中國作為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體和石油消耗大國，如果在消耗量巨大的卡車領(lǐng)域進(jìn)行縮減，對于全球石油消耗是個極大的縮減，讓我們拭目以待。