據(jù)深聯(lián)電路電池FPC小編了解，寧德時(shí)代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，該電池包將達(dá)到72kWh，搭載在Model Y車型上，該版本Model Y將于明年初上市。

  7月22日，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在世界動力電池大會上表示，該公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場運(yùn)用。據(jù)介紹，M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

  M3P電池首次出現(xiàn)在大眾視野，是在今年2月14日公布的投資者關(guān)系活動記錄表中。彼時(shí)，寧德時(shí)代透露：“公司計(jì)劃推出的新產(chǎn)品M3P，準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據(jù)新能源車一定成本。”

  長久以來，磷酸鐵鋰電池、三元電池是動力電池領(lǐng)域兩大主流技術(shù)路線。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國動力電池累計(jì)裝車量110.1GWh，同比增長109.8%，其中三元電池累計(jì)裝車量45.6GWh，占總裝車量41.4%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量64.4 GWh，占總裝車量58.5%。

  需要指出的是，隨著下游需求的快速增長，二者價(jià)格不斷攀升，且此前具備成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池也開始漲價(jià)。今年3月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報(bào)價(jià)在48萬元-52萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸左右。

  在此背景下，電池廠商開始不斷探索成本更低、可有效替代的技術(shù)路線，寧德時(shí)代在此方面更是動作頻頻。

  據(jù)電池FPC小編了解，6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，在結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了工藝創(chuàng)新，拓寬了容量并強(qiáng)化散熱，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。在相同化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

  由此來看，相較麒麟電池在結(jié)構(gòu)方面的改造，M3P電池最大特點(diǎn)在于化學(xué)體系方面的創(chuàng)新，將帶來新材料市場空間的拓展，并有效降低成本。

  據(jù)電池FPC小編了解，6月25日，寧德時(shí)代董事長曾毓群在重慶車展上透露：“除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，寧德時(shí)代都在做。”資料顯示，凝聚態(tài)物理學(xué)是固體物理學(xué)的向外延拓，使研究對象除固體物質(zhì)以外，還包括許多液態(tài)物質(zhì)，諸如液氦、熔鹽、液態(tài)金屬，以及液晶、乳膠與聚合物等，甚至某些特殊的氣態(tài)物質(zhì)。

  曾毓群表示：“動力電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。”他還指出，寧德時(shí)代每年拿出營收的6-7%投入到研發(fā)中，2021年投入了77個億，擁有超過1萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)已擁有全球測試規(guī)模最大、測試能力最全的測試驗(yàn)證中心。