據深聯電路電池fpc小編了解，由于行業供需不平衡的影響，自2021年上半年起，電解液中VC、六氟磷酸鋰，LFP、負極石墨化、PVDF、SP、碳酸鋰相繼出現供應緊張局勢，目前鋰、鈷、鎳資源、銅箔、鋁箔、電解液等價格均處于近三年來的高位。

  以2020年、2021年及2022Q1原材料現貨均價測算，伴隨著原材料的普漲，22Q1 LFP電池成本已經突破0.78元/Wh， NCM523電池成本已經突破1.05元/wh，其中正極材料是推動電池漲價的核心因素。

  Q1碳酸鋰均價為36萬元，3月底酸鋰價格已達到44萬+（含稅），但步入穩定狀態。全年來說，碳酸鋰均價將比Q1均價高30%左右，帶動LFP和NCM523正極成本分別上漲23%和19%。結合負極、隔膜、電解液等價格走勢，預計正極、銅箔、鋁箔等材料全年均價高于Q1均價，而電解液、負極價格將有望迎來回落。

  根據一線電池廠的采購規模優勢，從采購價格而言，預計一線普遍比二線多享受3%-20%不等的折扣；從長單比例而言，預計一線電池企業正極長單或將高達50%，二線電池廠的長單比例約為20%。

  毫無疑問，一線品牌的競爭優勢明顯，隨著市場的競爭，必然淘汰部分落后的產能和落后的企業。

  據電池fpc小編了解，近年來隨著碳酸鋰等原材料價格的走高，不管是龍頭還是二線電池廠的毛利率整體呈現下降趨勢。

  而高科技的融入，必將推動電池向高質量和高價位發展。差異化的競爭，也會給企業帶來贏利點。

  目前，針對電動車行業而言，超威、天能、星恒、甚至整車品牌雅迪都推出石墨烯電池，另外鋰電化也是未來的一個趨勢，制造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴重依賴進口，有專家認為，低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是動力電池新發展的方向，如果能夠使其達到相應的能量密度，將從源頭上緩解關鍵原材料的供需壓力。從需求的角度判斷，鋰電池價格的上漲或將持續一段時間。

  據電池fpc小編了解，由于相關部門對于電動車的整治，不符合新國標的電動車品牌不定期抽檢，多次曝光，使得企業不得不面對現實，調整策略，未來國標車占比會逐漸上升。而電池也會迎來新品類的調整。