據手機無線充線路板小編了解，對于汽車行業來說，這是艱難的一個月。豐田和通用汽車等制造商已宣布大幅削減其秋季生產計劃，以應對零部件，尤其是半導體需求。咨詢公司 AlixPartners 周四表示，芯片短缺可能會使該行業今年的收入損失 2100 億美元，幾乎是其 5 月份估計的兩倍。

當它最終到來時，從當前混亂中出現的新常態看起來不會像舊常態。汽車制造商將竭盡全力避免重蹈覆轍，特別是因為他們的行業正處于數字革命的風口浪尖，這將需要大量增加芯片供應。

庫存增加是對未來短缺最簡單的對沖。管理咨詢公司羅蘭貝格 (Roland Berger) 的合伙人 Falk Meissner 表示，“Just-in-time”汽車供應鏈從來都不適合微芯片，因為微芯片需要很長的交貨時間和計劃制造時間，而且存儲空間很小。具有諷刺意味的是，在短期內，增加芯片庫存的公司可能會使當前的短缺更加嚴重，類似于去年的衛生紙封鎖熱潮。

大型汽車制造商也開始直接與半導體公司建立關系以確保供應，而不是完全依賴大陸和 Aptiv等“一級”供應商 將芯片集成到即用型封裝中。這種級別的供應鏈審查對于一些對來源敏感的輸入已經很常見，例如進入催化轉化器的貴金屬。現在它也需要應用于微芯片。

隨著時間的推移，芯片和汽車制造商之間的關系將更加密切。隨著車輛越來越像移動的計算機，半導體可能成為新的戰略戰場——有點像今天的電池。最大的汽車制造商可能覺得有必要自行設計，或者至少建立深度合作伙伴關系。

在8月的“人工智能日”上，特斯拉展示了一種用于訓練人工智能網絡的新微芯片，該芯片是其在自動駕駛工作中開發的。先前已經從來源最復雜的芯片的Nvidia ， 伊隆·馬斯克的公司開從2016年開始就招募專家和設計定制的半導體，并讓三星作為其制造合作伙伴。

據手機無線充線路板小編了解，在特斯拉支持無人駕駛汽車專有半導體技術的過程中，通常將前瞻性思維與炒作混合在一起，但距離制造還有很長的路要走。盡管如此，它的逆勢方法為更廣泛的行業樹立了一個不容忽視的標志。 大眾汽車已表示將開始為自動駕駛汽車開發自己的定制芯片，但他們強調公司不會涉足芯片制造。 梅賽德斯-奔馳在去年開始與Nvidia的合作，表露出采取同樣的路標。

據手機無線充線路板小編了解，該公司首席執行官 Pat Gelsinger 引用了羅蘭貝格的預測，到 2030 年，芯片將占高檔汽車材料清單的 20%，高于 2019 年的 4%。可以容納第三方設計的高科技制造設施。

其他芯片制造商也在尋找更多進入汽車的方法。高通公司在八月做了初步的46億美元報價，計劃收購Veoneer ， 一家位于瑞典的傳感器和軟件供應商，這些產品都是輔助駕駛必不可少。在更早之前，Veoneer 已經同意了被加拿大零部件供應商Magna International收購 ， 但投資者似乎預計高通會正式確定其更高的出價。這筆潛在交易與英特爾 2017 年收購 Mobileye 相呼應，此前人們對自動駕駛充滿熱情。

現在是汽車和半導體行業融合的早期階段。這個空間只會變得更加嘈雜。到目前為止，噪音主要來自加利福尼亞和德國。在某些時候，底特律可能也需要發表一些看法。