汽車(chē)線路板廠深深了解到，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》5 月 17 日?qǐng)?bào)道，大眾汽車(chē)已與華為進(jìn)行了談判，希望在其在中國(guó)的汽車(chē)中使用華為軟件。對(duì)此，大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“沒(méi)有官方消息。”據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，大眾與華為已就在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的汽車(chē)上使用華為軟件進(jìn)行會(huì)談，希望在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)獲得更大份額。大眾汽車(chē)還與其他幾家中國(guó)公司進(jìn)行了類(lèi)似的談判。

       2020 年，大眾汽車(chē)成立了自己的軟件部門(mén) CARIAD。但自成立以來(lái)，一直受到預(yù)算超支、延期等各種問(wèn)題的困擾，導(dǎo)致奧迪Q6e-tron、保時(shí)捷Macan等電動(dòng)新車(chē)上市受阻。最近，CARIAD 的大部分高級(jí)管理人員都被解雇了，只有人事總監(jiān)留在該部門(mén)。

       汽車(chē)軟硬結(jié)合板廠深深看到，就銷(xiāo)量來(lái)看，大眾汽車(chē)的汽車(chē)銷(xiāo)量要高于中國(guó)任何一家汽車(chē)制造商，但在快速增長(zhǎng)且潛在利潤(rùn)豐厚的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)卻落后于特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，僅排名第9位，市場(chǎng)份額約為2%。

       而中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。為了在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，大眾汽車(chē)最近制定了“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。最近幾年，大眾汽車(chē)已宣布在自動(dòng)駕駛汽車(chē)等領(lǐng)域投資數(shù)十億歐元。

       電路板廠深深了解到，華為與大眾集團(tuán)奧迪品牌于2018年7月在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作，奧迪與華為的全面戰(zhàn)略合作也更進(jìn)一步。

       大眾與華為合作的傳聞始于2022年初，當(dāng)時(shí)德國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)大眾有意收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門(mén)。不過(guò)，早在2021年7月，華為就正式宣布與大眾汽車(chē)一家供應(yīng)商達(dá)成專(zhuān)利許可協(xié)議，并表示這是華為在汽車(chē)領(lǐng)域達(dá)成的最大的許可協(xié)議。

       2021年10月，有報(bào)道稱(chēng)華為計(jì)劃與大眾成立合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。討論的合作方式之一是大眾汽車(chē)投資控股合資公司，而華為主要提供技術(shù)IP（知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。華為提供的技術(shù)IP不僅包括自動(dòng)駕駛等軟件技術(shù)，還包括芯片相關(guān)IP。針對(duì)華為與大眾將合資成立自動(dòng)駕駛公司，大眾中國(guó)CEO馮思翰表示雙方確實(shí)在進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒(méi)有可以確認(rèn)的消息，“包括雙方成立合資公司”。