據電池FPC小編了解，近年來，動力電池上游原材料價格波動已成為行業發展瓶頸，從原材料到動力企業再到整車企業，利潤率都是在不斷下滑，甚至造成部分企業出現了虧損的局面。
此前，廣汽集團董事長曾慶洪直言：“當前，動力電池成本占汽車總成本的40%到60%，這相當于在給寧德時代打工。”寧德時代首席科學家則苦不堪言地表示：寧德時代雖然沒有虧錢，但也在盈利邊緣徘徊了。
據電池FPC小編了解，縱觀整個市場行情，動力電池上游原材料價格一直在不停上漲，據9月份上海鋼聯的數據顯示，碳酸鋰價格單日上漲2600元/噸，差不多達50萬元/噸，同比去年增長了8倍，如此增漲速度，使各大行業企業難以承受。
近日，中國汽車工業協會副秘書陳士華表示：“雖然上游原材料的供給無法滿足下游需求，但這也不可能成為原材料暴漲的原因。”同時，他認為碳酸鋰價格這么高，是存在炒作行為，呼吁相關部門應出臺措施打擊這種行為。另一方面，陳士華建議加快國內鋰礦的開采速度。但是，trend force集邦咨詢指出，受制于動力電池產業鏈上游原材料擴產周期，以碳酸鋰、氫氧化理為主要的電池原材料價格，一時間難以下降。
據電池FPC小編了解，正所謂“危機危機，有危就有機”,在動力電池原材料價格暴漲的同時，電池后服務市場得到很大的發展機會，電池維修保養業務正成為企業盈收的新來源。